Ergebnisse der Elektrofahrzeug-Roadtrip- und Ladeumfrage

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Nach dem 4. Juli schrieb ich einen Artikel, in dem ich die Leute um ihre Meinung zu ihren Roadtrips mit einem Elektrofahrzeug und zum Aufladen bat. Ihre Antworten waren teils urkomisch, teils unerwartet, aber größtenteils irgendwie langweilig – es scheint, dass ein Roadtrip in einem Elektrofahrzeug einfach nicht mehr so ​​herausfordernd ist.

Auf unsere höchst unwissenschaftliche Umfrage erhielten wir 83 Antworten. Die durchschnittliche Fahrtstrecke betrug 2.284 Meilen (Median = 1.250), und die durchschnittliche Anzahl an Ladestopps betrug 13 (Median = 7).

Offensichtlich gab es einige Ausreißer und die Leute haben nicht nur über ihren Roadtrip am 4. Juli-Wochenende geschrieben. Jemand legte eine 27.000-Meilen-Reise zurück, ein anderer legte 14.000 Meilen zurück. Wenn man diese beiden Ausreißer herausrechnet, betrug die durchschnittliche Autofahrt immer noch 1.822 Meilen! Yowza-Leute machen gerne Roadtrips! Gut, dass wir unseren Transport elektrifizieren und unser Stromnetz solarisieren!

Hier ist die Aufschlüsselung der gefahrenen Elektrofahrzeuge:

Offensichtlich dominieren Tesla-Leser unser Publikum, und das ist meiner Meinung nach keine Überraschung, wenn man bedenkt, wie viel freie Presse wir Tesla im Laufe der Jahre gegeben haben und dass Tesla seit Jahren den Verkauf von Elektroautos in den USA dominiert. Lustiger Nebeneffekt: Die häufigste Kritik, die CleanTechnica eine Zeit lang geerntet hat, war, dass die Leute dachten, wir wären im Besitz von Tesla, oder dass wir uns irgendwie zu wohl mit Elon Musk fühlten (bevor er natürlich ein paar Dichtungen kaputt machte). Wir haben mit Ford und Volkswagen Geschäfte gemacht, aber nicht mit Tesla.

Von den 83 Antworten gaben 63 „kein Problem“ an.

Denken Sie darüber nach – bei erstaunlichen 76 % der reinen Elektroautofahrten mit einer durchschnittlichen Länge von 2284 Meilen gab es keine Probleme beim Aufladen.

Von denjenigen, die Probleme gemeldet haben, finden Sie hier einen Auszug aus ihren Kommentaren:

„Bei einigen Haltestellen hatten ältere Ladegeräte Schwierigkeiten, eine Verbindung zu unserem neuen Q8 Etron herzustellen. Wir mussten ein paar Mal auf ein anderes Ladegerät umsteigen oder den Stecker umstecken, um den Ladevorgang in Gang zu bringen.“

„1) Die EA-Terminals in Georgia, Tennessee und Kentucky, wo der Strom minutenweise bezahlt wird, schienen gedrosselt zu sein. Ich habe maximal 140 kW erhalten, im Vergleich zu 240 kW in Florida, wo der Strom pro Kilowattstunde bezahlt wird. 2) Die letzte Etappe von Williamsburg, KY, nach Cincinnati wäre weniger stressig gewesen, wenn in Georgetown, KY nicht drei von vier Terminals auf 59 kW herabgestuft worden wären und der vierte nicht verfügbar wäre.“

„Electrify America hat sehr gut funktioniert; viel besser als unsere vorherige Erfahrung. EVCS war problematisch. Ich musste Chargepoint um Hilfe bitten.“

„ZEF ist normalerweise gut, weist aber eine lückenhafte Qualitätshistorie auf. Mein bevorzugtes Ladegerät in Motley, MN war nicht online. Es wird keine Erklärung oder ein geplanter Reparaturtermin mitgeteilt. Musste Leve 2 benutzen und zu meinem Ziel hinhumpeln. Die ZEF-Station an meinem Zielort lädt meinen Bolt problemlos auf, aber es dauerte drei Versuche, bis die Initialisierung richtig funktionierte.“

„Viele Erlebnisse, die nicht erwartet wurden. Ich habe ein paar Apps verwendet, um Ladegeräte zu finden, und dabei einige bizarre Erfahrungen gemacht. Von einem Ladegerät mitten auf dem Rasen vor einer Bank in Mississippi (es funktionierte nicht. Anscheinend befand sich in einer Kiste in der Nähe ein Schalter) über Ladegeräte, die nicht funktionierten, bis hin zu Ladegeräten in den Straßen der Innenstadt von Albuquerque, New Mexico aufgeladen auf Stufe 1, in eine Stadt in Oklahoma, die drei verschiedene Standorte (separate Unternehmen) hatte und alle nicht funktionierten, was zu einer 23-Meilen-Rückfahrt auf dem Highway mit nur noch 29 Meilen verbleibender Reichweite führte. Meine beste Erfahrung machte ich mit einem Privatmann, John, in Huntsville, Alabama, der mich über Nacht an seinem Heimladegerät aufladen ließ. (Nochmals vielen Dank, John.) Ich war mit meinem Bolt zufrieden, er glänzte durch alles. Das Schlimmste war, dass General Motors das Ladesystem so konzipiert hat, dass es so langsam lädt. Das bedeutete, dass das Aufladen doppelt so lange dauerte wie bei anderen Elektrofahrzeugmodellen. Ich wusste, dass es ein Abenteuer werden würde, also wurde ich nicht enttäuscht.“

„Electrify America war in Ordnung, aber ich bin auf etwa fünf Stationen gestoßen, die nicht einmal mit 50 kW laden konnten, geschweige denn, dass bessere Autos schnell aufgeladen werden konnten. Eine Station würde niemandem mehr als 12 kW liefern, egal wie wenige Autos angeschlossen sind. Ganz zu schweigen von den recht häufigen defekten Ladegeräten. Der gängige Witz unter den Besitzern von Elektrofahrzeugen war, dass das Schlimmste an diesen Ladegeräten darin besteht, dass sie die besten sind, die man für Nicht-Tesla-Anbieter bekommen kann. Als Bestes, was man bekommen kann, bestand mein Weg die ganze Zeit über von EA-Ladegerät zu EA-Ladegerät.“

„Habe 70 Minuten auf ein Ladegerät gewartet.“

„EA scheiterte beim ersten Mal, was mich dazu zwang, EV Range im selben Einkaufszentrum in Soledad, Kalifornien, zu nutzen. Die meisten anderen EA-Ladevorgänge verliefen gut, außer dass die Laderate typischerweise 130–150 kW betrug, während ich 200+ kW hätte sehen sollen, weil der zweite Stecker am „Balanced Charger“ unbenutzt war. Der letzte Ladevorgang bei EA in Salinas, Kalifornien, verlief großartig. Es war kein „Balanced Charger“ und ich erreichte die erwarteten 237 kW. Die Laderate von über 200, die der EV6 erreichen kann, ist einer der Hauptgründe, warum wir dieses Fahrzeug gekauft haben. Der Hauptgrund ist die V2L-Fähigkeit für die Stromversorgung zu Hause, wenn das Netz ausfällt.“

„Nur eines der vier in Betrieb befindlichen Ladegeräte im Einkaufszentrum (6 Meilen von meinem Weg entfernt) wartete 20 Minuten in der Schlange und war erwartungsgemäß zu knapp über 90 % aufgeladen. Ich habe zwei Tage später auf dem Rückweg zum Flughafen versucht, den Akku aufzuladen, um eine Ladung von über 70 % zu erreichen, um zu vermeiden, dass der Akku des Vermieters zu niedrig ist, aber es gelang mir nicht, den Ladevorgang einzuleiten.“

„Fast jede EA-Station hatte mindestens ein defektes Ladegerät oder Ladegeräte mit eingeschränkter Leistung. Weitere Probleme waren das Warten auf ein Ladegerät, andere technische Probleme mit Ladegeräten und eine große Anzahl von Elektrofahrzeugbesitzern, die nicht wussten, wie man öffentliche Ladestationen nutzt. Die von mir genutzten FPL-Ladestationen waren immer verfügbar, einfach zu bedienen, nie herabgesetzt und mit meinem Mitgliedertarif günstiger als EA. In den Bundesstaaten, in denen im Minutentakt abgerechnet wird, schien das Aufladen länger zu dauern.“

„Die gesamte Volta-Website war nicht verfügbar, obwohl die App angab, dass sie betriebsbereit sei. Chargepoint war 100 % gut.“

„ChargePoint-Ladegeräte in Mount Forest, Ontario, funktionierten nicht, als ich sie auf dem Weg nach Tobermory ausprobierte. Flo-Ladegerät bei geringem Strom schaltete sich bei 70 % Ladung ab und ließ sich bei drei Versuchen nicht weiter aufladen. Dies brachte mich zurück nach Owen Sound Subaru (187 km), wo ich bei meinem Händler in 2 Stunden mit einem Blink Level 2 genug aufgeladen habe, um nach Oakville (195 km) zu gelangen. Meine erste Etappe führte von Oakville mit voller Ladung nach Tobermory über 320 km bei 75 % Ladung im Regen, womit ich sehr zufrieden war. Mein Auto wurde im Princess Hotel in Tobermory in 6,5 Stunden von 25 % auf 95 % aufgeladen und kostete 15,00 $. Es waren 135 km in zwei Tagen im Ortsverkehr auf Manitoulin Island, bevor ich beim Postamt in Little Current ankam. Die Kosten für Flo betrugen 1,40 $ pro Stunde. Insgesamt 2,11 $.“

„I-55-Supercharger sind relativ spärlich und erfordern höhere Laderaten, Hotels mit Ladegeräten sind spärlich vorhanden. Zum ersten Mal hatte ich während der Fahrt einen Ausfall des Supercharger-Ziels – das Auto hat mich zu einer früheren Haltestelle umgeleitet, die eine längere Aufladung erforderte – ich habe versucht, auf das Original-Ladegerät zurückzusetzen, aber das Auto hat es nicht angenommen – ich bin von der Autobahn abgekommen, um es herauszufinden was los war und konnte erkennen, dass der Kompressor, den ich ansteuerte, offline war – während der Fahrt nicht erkennbar – ich musste zum Mittagessen anhalten und 30 Minuten lang aufladen, um auf 90 Prozent zu kommen.

„Ich hatte in dreizehn Jahren elf Elektroautos und Hawaii hat die schlechteste Ladesituation von allen. Verbrachte Stunden am einzigen funktionierenden Supercharger auf der Insel Oahu. Ich habe überall in den USA Fahrer und es ist offensichtlich, dass Hawaii im Griff der Ölindustrie steckt.“

„Ich habe nie mehr als etwa 60 kW erreicht und normalerweise viel weniger, also war es ziemlich langsam.“

„Gut, außer dass normalerweise nur 1 oder 2 FLO DC Fast verfügbar sind (entweder CHAdeMO oder CCS Split), aber immer noch praktisch. Wirklich spärliche Ladegeräte in Ost-Quebec (Gaspe-Halbinsel)“

„ChargePoint ist unzuverlässig und teuer. Dummes System. Eher für Fast-Food-Läden als für EV-Nutzer.“

„Konnte nicht von der Autobahn in landschaftlich reizvollere Teile der Bundesstaaten fahren, da ich große Angst vor dem Aufladen hatte. Besonders in Michigan, wo ich auf der Ost- oder Westseite des Seeufers sein wollte.“

„Electrify America hat gut funktioniert, aber entlang der Raststätten am NJ Turnpike gab es keine funktionierenden Nicht-Tesla-Stationen, was unsere Reise viel unbequemer machte.“

„Meistens nicht großartig. Viele Ladegeräte waren ausgefallen und zu keinem Zeitpunkt während der Fahrt habe ich gesehen, dass ein Ladegerät seine Kapazität von 150 oder 350 erreichte. Dies führte dazu, dass sich an einigen Stationen einige Leitungen bildeten. Die Leute waren alle großartig, aber frustriert. Am schlimmsten war es in Brunswick, GA. Der Höchstwert, den ich mit einem Ladegerät erreichen konnte, lag bei etwa 14 kWh. Ich habe mehrere Stationen ausprobiert. Neben uns saß ein Paar in einem Mercedes EQS, der mit etwa 7 kWh lud und seit über 90 Minuten dort war. Es hat nicht nur ewig gedauert, sondern sie hatten auch eine riesige Rechnung dafür. Meine schlimmsten Erfahrungen habe ich in Miami gemacht. Das Nummernschild des Anhängers, den ich schleppte, wurde gestohlen und an einer anderen Station geriet ich beim Versuch aufzuladen in heftigen Regenguss. Am Ende musste ich während des Regens anrufen und telefonieren, während die gesamte Stationsbank zurückgesetzt wurde. Dabei handelte es sich jeweils um etwa zweistündige Ladestopps. Bitte erhöhen Sie die Geschwindigkeit und reparieren Sie defekte Ladegeräte.“

Scott Cooney (Twitter: Scottcooney) ist ein vielseitiger Öko-Unternehmer, der sich darauf konzentriert, die Welt für alle ihre Bewohner zu einem besseren Ort zu machen. Scott ist der Gründer von CleanTechnica und war gerade klug genug, jemanden einzustellen, der schlauer ist als er, um das Unternehmen zu leiten. Anschließend startete er Pono Home, einen Dienst zur Ökologisierung von Häusern, der mehr als 16.000 Haushalte und kleine Unternehmen nachgerüstet hat, wodurch die CO2-Belastung um mehr als 27 Millionen Pfund pro Jahr reduziert wurde und Kunden mehr als 6,3 Millionen US-Dollar pro Jahr bei ihren Versorgungsunternehmen einsparen konnten. In einem früheren Leben war Scott außerordentlicher Professor für Nachhaltigkeit im MBA-Programm der University of Hawai'i und Autor von Build a Green Small Business: Profitable Ways to Become an Ecopreneur (McGraw-Hill) und Green Living Ideas.

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